Drahtanschrift: Stuttgarter Straßenbahnen
Fernruf: Stuttgart 772 41–43, 404 44–46
Peostscheckkonto: Stuttgart Nr. 23321

Bankverbindungen: Städtische Girokasse, Stuttgart; Südwest-
bark, Stuttgart; Allgemeine Bankgeellschaft, Stuttgart; Landes-
gentralbank, Stuttgart; Württembergische Bank, Stuttgart.

Gründung: Die Gesellschaft wurde am 17. bzw. 19. Februar 1868
als „Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft“ gegründet. Han-
delsgerichtliche Eintragung am 7./15. April 1868. Betriebseröff-
nung: 28. Juli 1868. Firma geändert wie gegenwärtig laut H.-V.-
Beschluß vom 31. März 1890. Landsh. Genehmigung vom 31. März
18868. Konzession bis Ende 1960.

Zweck: In Groß-Stuttgart und Umgebung Straßenbahnen und
andere Verkehrseinrichtungen zu betreiben und alle zur Förde-
rung dieses Zweckes dienenden Maßinahmen zu treffen, sowie
Hilfsunternehmungen einzurichten oder sich bei solchen zu be-
teiligen. Betrieb eines elektrischen Bahnnetzes mit oberirdischer
Stromzuführung.

Vorstand: Paul Loercher, Oberbaurat, Stuttgart; Wilhelm
Schrag, Regierungsbaumeister, Stuttgart.

Josef Hirn, Bürgermeister, stellvertr. Vorsitzer; Oskar Diepolter,
Stadtrat, Betriebsratsvorsitzender; Dr. Gerhard Fritzsch, Beige-
ordneter; Johannes Groß, Stadtrat; Karl Grob, Stadtrat; Dr.
Wolfgang Haußmann, Stadtrat; Dr. Heinrich Kaun, General-
direktor der TWS.; Rudolf Laemmle, Direktor der Städt. Giro-
Kasse, Stuttgart; Dr. Edmund Natter, Rechtsanwalt; Daniel Sig-
loch, Dr.-Ing. e. h., Bürgermeister a. D.; Emil Schuler, Stadtrat,
sämtliche in Stuttgart.

Abschlußprüfer: Schwäbische Treuhand-A.-G., Stuttgart.
Geschäftsjahr: Kalenderjahr.
Stimmrecht der Aktien in der H.-V.:

Je nom. RM 100.– = 1 Stimme.

Satzungsgemäße Verwendung des Reingewinns: Der Reinge-

winn (gemäß Aktiengesetz) wird an die Aktionäre verteilt, so-
weit die H.-V. keine andere Verwendung bestimmt.

Zahlstellen: Gesellschaftskasse in Stuttdaft; Städtische Giro-
kasse, Stuttgart; Südwestbank, Stuttgart; Allgemeine Bankgesell-
schaft, Stuttgart.

Aufsichtsrat: Dr. Arnulf Klett, Oberbürgermeister, Vorsitzer;

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Aufbau und Entwicklung
Geschichtlicher Uberblick:

17.–19. 2. 1868: Gründung der .S uttgarter Pferde-Eisenbahn-Ge-
sellschaft“,. Gründungskapital 250 000 fl., Erhöhung auf 375 000 fl.,
1875 Umstellung des ursprünglichen Grundkapitals auf 642 857
Mark.

29. 7. 1868; Inbetriebnahme der Strecke vom Staatsarchiv bis zum
neuen Bad in Berg.

9.12. 7. 1886: Gründung der ,Neuen Stuttgarter Straßenbahn-
Gesellschaft Lipken und Cie.“

27. 2. 1889: Vereinigung der beiden Unternehmen zu der Firma
„Stuttgarter Straßenbahnen“.

Mai 1895: Beginn der Bauarbeiten zur Umstellung auf elektri-
Schen Betrieb. *

27. 9. 1895: Erste elektrische Strecke Bergcharlottenplatz er-
öffnet. 8

3. 8. 1898: Vertrag zwischen der Stadtgemeinde Cannstatt und den

 
 
 
 
  
 
 
   
 
  
   
  
   
  

ter Straßenbahnen“ durch eine G. m. b. H. mit einem Stammkapital
von M 350 000.–, Auflösung: 1. 1. 1919.

7 1899 Betriebseröffnung der „Cannstatter Straßenbahnen.

Seit 1912 betreibt die A.-G. die im Eigentum der Stadtgemeinde
Eßlingen stehende „Städtische Straßenbahn Eßlingen“. Mit Wir-
kung vom 1. Januar 1939 ab wird diese Bahn als Eigenbetrieb
der Stadt Eßlingen a. N. geführt. Die Vorstandsmitglieder der
G. sind zu Werkleitern bestellt.

 

Stuttgarter Straßenbahnen
Sitz der Verwaltung: (14 a) Stuttgart 8, Hauptstätterstraße 153

Stuttgarter Straßenbahnen zum Bau und Betrieb der „Cannstat-

 

 

Seit 10.7. 1944 Einführung des Obusbetriebs von Obertürkheim

nach Obereßlingen. Umänderurg der Firmenbezeichnung
„Städtischer Verkehrsbetrieb Eßlingen am Neckar“.

1919 wurde die „Cannstatter Straßenbahn G. m. b. H. %%
A.-G. Stuttgarter Straßenbahnen übernommen.

in

1934: Die als „Bahn des allgeneinen Verkehrs“ konzessionierte
Filderbahn ist seit 1. Januar 1934 den Stuttgarter Strabenbahnen
einverleibt.

1937: Die Autoverkehrsverband Stuttgart Gmbfl. wurde am

1. Januar 1937 von den Stuttgarter Straßenbannen übernommen

und dem bereits bestehenden Autobusbetrieb der Gesellschaft ein-
gegliedert. Hierdurch wurden die Verkehrslinien des Innerort-

und Außerortverkehrs in einer Hand vereinigt.

1942 wurde die restliche Verbindlichkeit an die Stadtgemeinde
Stuttgart als Kaufpreis für die Filderbahn und die Straßenbahn
Feuerbach–Weilimdorf–Gerlingen heimbezahlt. *―
1943: Am 28. Juli 1943 wurde in einer Feierstunde in Gegenwart
von Vertretern des Staates und der Stadt der Tatsache gedacht,
daß vor 75 Jahren die erste Straßenbahnlinie in Stuttgart in Be-
trieb genommen Öurde (1868). 8
Neubauten im Innerortsnetz von 1900–1906:
Eröffnungstag: Strecke;
25. 5. 1900 König-Karl-Brücke–Wilhelma
31. 10. 1900 Charlottenplatz–Gerokstraße
5. 11. 1900 Hasenstraße–Müllerstraße (Heslach)
7. 12. 1900 Charlottenplatz–Bopser
14. 6. 1901 Gerokstraße–Ostendplatz
2. 7. 1901 Liederhalle–Tiergarten (Nill) *
4. 7. 1902 Englischer Garten–Rümelinstraße
21. 8. 1902 Müllerstraße–Wannenstraße (Heslach)
21. 8. 1902 Liederhalle–Königstraße
21. 8. 1902 Heusteigstraße– Bopserstraße
4. 12. 1902 Friedrichsplatz–Hasenbergstraße-Schwabstraßße—
Böblinger Straße
1. 4. 1903 Rümelinstraße–Eckartstraße
3. 11. 1903 Büchsenstraße–Schloßstraße–Moltkestraße
17. 9. 1904 Bopser-–Falbenhennenstraße
0. 2. 1904 Neckarstraße–Hackstraße–stendstraße —
1. 12. 1904 Ostendstraße–Landhausstraße–Gaisburg ―
4. 6. 1905 Ostendplatz–Gablenberg *―――§―
9. 7. 1905 Tiergarten (Nill)–Dillmannstraße
7. 11. 1905 Moltkekaserne–Botnanger Steige =
1. 2. 1906 Eckartstraße–-Steinbeisstraße
3. 6. 1906 Falbenhennenstraße–Etzelstraße–Bopser.
Neubauten von 1908–1913: .
2. 6. 1908 Ermächtigung der Stuttgarter Straßenbahnen zum ―

Bau und Betrieb schmalspuriger Straßenbahnlinienf
und zwar: Stuttgart–Feuerbach, Stuttgart- Zuffenn
hausen, Feuerbach-–Cannstatt, suffenhausen-Ludz

wigsburg, Cannstatt-–Münster, Gaisburg- Wangenf,

Wangen–Untertürkheim, Wangen–fHedelfingen,

Hedelfingen–Eflingen a. N.
von vorstehend genannten Linien wurden eröffnet: 33
16. 5. 1909 Cannstatt (Wilhelma)–Münster
1. 8. 1909 Nordbahnhof– Feuerbach
1. 8. 1909 Cannstatt-– Feuerbach
19. 9. 1909 Nordbahnhof-–Zuffenhausen
5. 11. 1910 Gaisburg–Wangen % *
26. 11. 1910 Wangen-–Untertürkheim
22. 12. 1910 Wangen–Hedelfingen

In uen folgenden Jahren wurden weitere Vororts-
linien gebaut und eröffnet am

Südheim-Kaltental

 

17. 12 11

3. 1. 1914 Vogelsang–Botnang ―‚―,――§j
15. 2. 1919 Hedelfingen–Obertürkheim

24. 4. 1926 Kaltental-Vaihingen a. T.