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Meckes

Slü der Verwaltung: (14a) Stuttgart-N., panoramastraße 33

Fernruf: 9 00 75.
Postscheckkonto: Stuttgart Nr. 27600.

Bankverbindungen: Landeszentralbank von Württemberg-
Baden, Stuttgart (Nr. 5/8186); Südwestbank, Stuttgart (Nr.
34192); Allgemeine Bankgesellschaft, Stuttgart (Nr. 21512);
Württ. Bank, Stuttgart (Nr. 791); Städt. Girokasse, Stuttgart
(Nr. 13200); Handels- und Gewerbebank Heilbronn A.-G.,
Heilbronn (Nr. 8955).

Gründung: Die Gesellschaft wurde gegründet unter Mitwir-
kung des Reiches sowie der Länder Württemberg, Baden
und Hessen. Der Gesellschaftsvertrag wurde am 1., 21. Juni
und 2. Juli 1921 festgestellt und die Gesellschaft am 5. Nov.
1921 errichtet und am 12. November 1921 in das Handels-
register des Amtsgerichtes Stuttgart-Stadt eingetragen.

Zweck: Bau der Großschiffahrtsstraße vom Neckar zur Donau
durch Ausbau des Neckars von Mannheim bis Plochingen
und durch Herstellung der Verbindung des Neckars mit der
Donau sowie der Bau und Betrieb von Wasserkraftwerken
an dieser Wasserstraße. Die Gesellschaft ist berechtigt, ähn-
liche Unternehmungen zu errichten und sich an solchen, ins-
besondere dem Bau und Betrieb von Ergänzungskraftwerken
und Anlagen zur Verwertung von Wasserkraft zu beteiligen
sowie überhaupt alle Geschäfte zu betreiben, die ihr zur
Förderung des Unternehmens dienlich erscheinen.

Vorstand: Präsident Dr.-Ing. e. h. Otto Konz, Stuttgart, Vor-
sitzer; Oberregierungsrat Walther Schnapper, Stuttgart.

Aufsichtsrat: Dr. Friedrich Schiller, Ministerialdirektor (Ver-
waltung für Verkehr des Vereinigten Wirtschaftsgebietes),
Offenbach a. M., Vorsitzer; Otto Steinmayer, Verkehrsmini-
ster, Stuttgart-N, 1. stellv. Vorsitzer; Martin Riekert (Präsi-
dent der Württ. Landeskreditanstalt), Stuttgart-N, 2. stellv.
Vorsitzer; Jakob Dobler, Landwirt, Pflugfelden, Krs. Lud-
wigsburg; Dr. Hermann Ebner, Landrat, Ludwigsburg; Kurt
Hartwig (Vorstandsmitglied der Fendel Schiffahrts-Aktien-
gesellschaft), Mannheim; Hans Hoebel, Ministerialdirektor
(Verwaltung für Verkehr des Vereinigten Wirtschaftsgebie-
tes), Offenbach a. M.; Hans Kern (Präsident der Industrie-
und Handelskammer Reutlingen), Reutlingen; Dr. Arnulf
Klett, Oberbürgermeister, Stuttgart; Dr. Walter Kriege
(stellv. Direktor der Verwaltung für Finanzen des Vereinig-
ten Wirtschaftsgebietes), Bad Homburg v. d. H.; Rucdolf
Laemmle. Direktor (Leiter der Städt. Sparkasse und Städt.
Girokasse), Stuttgart; Paul Meyle, Oberbürgermeister, Heil-

bronn; Adolf Pirrung, Diplomingenieur (Generaldirektor der

Energie-Versorgung Schwaben A.-G.), Stuttgart; Friedrich
Riedel, Maschinenmeister in Mannheim-Feudenheim, Kraft-
werk (Vorsitzender des Betriebsrats der Neckar-A.-G.); Dr.
Carl Schaefer, Fabrikbesitzer (Präsident der Industrie- und
Handelskammer Ludwigsburg), Ludwigsburg; Heinr. Schoel-
ler, Diplomingenieur (Vorstandsmitglied des Rheinisch-West-
fälischen Elektrizitätswerks A.-G.), Essen; Dr. Franz-Willy
Speidel (Geschäftsführer der Reederei Schwaben ÜGmbfH. und
Vorstand der Schleppschiffahrt auf dem Neckar A.-G.), Heil-
bronn; Wilhelm Strahringer, Diplomingenieur (Vorstands-
mitglied der Hessischen Elektrizitäts-A.-G.), Darmstadt;
August Ulloth, Diplomingenieur (Verwaltung für Wirtschaft
des Vereinigten Wirtschaftsgebietes) Frankfurt a. M.- Höchst;
Dr. Hermann Veit, Wirtschaftsminister, Stuttgart; Dr. Hein-
rich Kaun, Generaldirektor der Technischen Werke der Stadt
Stuttgart; Dr. Friedrich Haux, Fabrikant, Ebingen; Emil
Reuss, Ministerialrat, Karlsruhe; Hermann Hesse, Ministerial-
rat, Darmstadt.

Abschlußprüfer: Schwäbische Treuhand-A.-G., „
Geschäftsjahr: Kalenderjahr.

Stimmrecht der Aktien in der H.-V.:

Je nom. RM 100.– = 1 Stimme.

Satzungsgemäße Verwendung des Reingewinns: Die Roh-
überschüsse aus den Kraftwerkbetrieben sind vertragsgemäß
mit zur Durchführung der Neckarschiffahrtstraße zu ver-
wenden.

Zahlstellen: Gesellschaftskasse Stutgart.

Autbau und Entwicklung

In einem mit dem Reich und den Ländern Württemberg,
Baden und Hessen abgeschlossenen Vertrag haben diese der
Gesellschaft das Recht zur Ausnutzung der Wasserkräfte des
Neckars zwischen Mannheim und Plochingen und zum Bau
und Betrieb der hierfür bestimmten Wasserkraftwerke auf
die Dauer von 100 Jahren, gerechnet vom 1. Januar 1935 bis

1030

 

31. Dezember 2034, eingeräumt, wogegen die Gesellschaft die
Verpflichtung übernommen hat, den Neckar auf derselben
Strecke zu einer Großschiffahrtsstraße für Schiffe von 1200 t
Tragfähigkeit auszubauen und zwar unter Übertragung der
Entwurfsbearbeitung und Ausführung an die im Jahre 1920
als Reichsbehörde ins Leben gerufene Wasserstraßendirek-
tion, Stuttgart.

Der Ausbau des Neckars mit Staustufen, Kraftwerken und
Schleusen ist soweit durchgeführt, daß von der 202 km
langen Gesamtstrecke Mannheim—Plochingen der erste Ab-
schnitt MannheimHeilbronn mit 113 km fertiggestellt und
am 1. 4. 1937 in die Verwaltung und Unterhaltung des Deut-
schen Reiches übertragen worden ist. An dieser Strecke sind
11 Staustufen mit 11 Wehren und 11 Schleusen sowie 12
Kraftwerken erbaut worden.

Zum Zwecke der beschleunigten Fertigstellung des Abschnit-
tes Heilbronn–Plochingen wurde im Herbst 1937 zwischen
dem Deutschen Reich, dem Land Württemberg, der Stadt
Stuttgart und der Neckar-A.-G. eine Vereinbarung abge-
schlossen. Es war geplant, mit besonderer finanzieller Unter-
stützung des Landes Württemberg und der Stadt Stuttgart
den Hafen Stuttgart im Herbst 1944 und Plochingen im
Herbst 1946 zu erreichen. Der Ausbruch des Krieges vereitelte
die Einhaltung dieses Bauprogrammes; doch war es möglich,
die Kraftwerke Aldingen im November 1939, Marbach im
März 1941 und Lauffen im Juli 1942 in Betrieb zu nehmen.
Für den Ausbau der 89 km langen Strecke sind vorgesehen:
15 Staustufen, 14 Wehre, 15 Schleusen und 12 Kraftwerke.
Ausgeführt sind bis auf kleinere Restarbeiten an 3 Stau-
stufen: 8 Staustufen, 8 Wehre, 3 Schleusen und 8 Kraftwerke.
Das für die Großschiffahrt erforderliche Fahrwasser mit
35 m Mindestbreite und 2,5 m Mindesttiefe ist auf mehr als
der halben Länge der Strecke Heilbronn–Plochingen vor-
handen.

Die Erwartungen, die man bei der Gründung der Neckar-
A.-G. für die Entwicklung der Schiffahrt durch eine Kana-
lisierung des Neckars hegte, wurden bei dem ersten Bau-
abschnitt MannheimHeilbronn nicht nur voll erfüllt, son-
dern weit übertroffen. Während der Gesamtverkehr auf der
Strecke MannheimHeilbronn in den Jahren 1926–1934 vor
der Kanalisierung durchschnittlich nur 324 500 t jährlich be-
tragen hatte, entwickelte er sich nach der Eröffnung der
Großschiffahrt bis Heilbronn im Jahre 1935 sprunghaft und
erreichte im Jahre 1937 1 958 395 t. In den Jahren 1939, 1940
und 1941 überstieg der Gesamtverkehr die Zweimillionen-
grenze. In den 19 von der Neckar-A.-G. im Zusammenhang
mit der Kanalisierung am Neckar errichteten Kraftwerken
werden jährlich durchschnittlich 350 000 000 Kilowatt-Stun-
den erzeugt. Daneben hat die Gesellschaft rund 1 500 ha
Grundfläche der Hochwassergefahr entziehen, besserer Er-
tragfähigkeit zuführen und für Industrie- und Wohnsiedlung
bereitstellen können.

Durch das von der Neckar-A.-G. übernommene Werk wird
ein von Mannheim bis Plochingen führender Großschiffahrts-
weg von 202 km Länge geschaffen, durch den die württem-
bergische Fertigindustrie ihren Bedarf an Rohstoffen von
dem Erzeugungsort ohne Umladung ins Herz des Landes
leiten und ihre Fertigfabrikation wiederum ohne Umladung
bis zu den Seehäfen wird befördern können. Das Unterneh-
men wird die Grundlage schaffen für eine Verbindung vom
Rhein zur Donau über den Neckar und damit eine unmittel-
bare Verbindung von Westeuropa mit den Donauländern auf
dem Wasserwege herstellen. Das Bauprogramm sieht die
Erstellung von 26 Staustufen (Wehren und Schleusen) vor.
Das Reich sollte die einzelnen Kanalstrecken nach Fertig-

stellung übernehmen und dann die Kosten für den Betrieb

und die Unterhaltung der Schiffahrtsanlagen tragen.
Die Baukosten der Schiffahrtsstraße Mannheim—Heilbronn

(ohne Kraftwerke) haben nach dem Stand vom 31. 12. 1947

rund RM 93,2 Mill. betragen. Der bisherige Aufwand für die
Strecke Heilbronn-–Plochingen (ohne Kraftwerke) beläuft
sich nach dem Stand vom 31. 12. 1947 auf rund RM 57,2 Mill.
Über die Finanzierung des 2. Bauabschnittes ist zwischen dem
Reich, dem Land Württemberg, der Stadt Stuttgart und der
Neckar-A. -G. am 11./17./23. September/12. Oktober 1937 eine
Vereinbarung abgeschlossen worden, wonach die Mittel für
die Schiffahrtsstraße durch Baudarlehen des Reiches und des
Landes Württemberg an die Neckar-A.-G. und zwar 73
durch das Reich und /è durch das Land Württemberg, auf-
gebracht werden sollen. Auf Grund dieser Vereinbarung
wurden der Gesellschaft Mittel für den Bau der Schiffahrts-
straße seit 1947 von der Verwaltung für Verkehr des Ver-

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MW

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