vernruf: Hamburg Nr. 25 20 84.
Bankverbindungen: Norddeutsche Bank in Hamburg

Gründung: Die Gründung erfolgte am 16. Juli 1898 mit einem
Grundkapital von M 2 363 000.—–.

Zweck: Bau und Betrieb einer Nebeneisenbahn von Rinteln
UÜüber Steinbergen, Eilsen, Obernkirchen nach Stadthagen.

 
  
 

Vorstand: Dr. rer. pol. Franz Nast, Hamburg; Dipl.-Ing.
Erich-Otto Vent, Hamburg-Othmarschen.

Aufsichtsrat: Dr. Erich Lübbert, Hamburg, Vorsitzender; Dr.-
Ing. Erich Stephan, Berlin-Wilmersdorf, stellv. Vors.; Karl
Burkart (Vorstand A.-G. V. Berlin), Berlin-Wilmersdorf;
Dr.-Ing. Hans Drewes (Vorst. A.-G. V. Berlin), Berlin-Wil-
mersdorf; Landrat i. R. William von Guenther, Hamburg;
Dr.-Ing. Hans Minetti, Hamburg; Dr. Kurt Krüger (Vorstand
Dega), Frankfurt (Main); Karl Heinrich Scherkamp, Ham-
burg; Karl Schulz, Stadtdirektor, Rinteln; Dr. Karl Müller,
Oberkreisdirektor der Grafschaft Schaumburg.

 

 

 

  
 

Abschlußprüfer: Dr. Oswald Krempel, Wiesbaden.

 

Stimmrecht der Aktien in der H.-V.:
Je nom. RM 1 000.– = 1 Stimme.

 

  
  
   
 
  

Satzungsgemäße Verwendung des Reingewinns:
1. Zur Bildung oder Verstärkung des Erneuerungsfonds und
Gdes Betriebsreservefonds;
2. zur Abführung von 5 % an den gesetzlichen Reservefonds;
3. zur Gewährung der dem Vorstand und den Beamten nach
Anstellungsverträgen zustehenden Tantiemen und Jahres-
gratifikationen;
4. zur Zahlung einer Dividende von 4 % an die Stammaktien
Litt. A ohne Nachzahlungsansprüche;
5. zur Zahlung einer ordentlichen Dividende bis zu 4 % an
die Stammaktien Lit. B;
6. der hiernach verbleibende Restbetrag wird an die Aktio-
näre als Superdividende verteilt, soweit nicht die Hauptver-
Sammlung eine andere Verteilung beschließt.

 

 

  
 
  
    
  

Zahlstellen: Kasse der Gesellschaft.

Aufbau und Entwicklung

Die Bestrebungen, von Rinteln aus nordwärts zur Bahnlinie
Minden-Hannover eine Schienenverbindung zu erhalten,
reichen weit zurück. Man dachte zuerst an eine Linie Rin-
teln–obernkirchen–KKirchhorsten. Dieser Plan wurde aber
fallen gelassen, nachdem sich das Gesamtbergamt Obernkir-
cochnen entschlossen hatte, seine Grubenbahn von Osterholz
nach Stadthagen, woselbst die Bahn an die frühere preu-
hBische Staatsbahn anschloß, käuflich an das neue Unterneh-
men abzutreten, um so eine Verbindung Rinteln–Obernkir-
en–Osterholz–OStadthagen zu schaffen.
Die Gründung der neuen Eisenbahn-Gesellschaft erfolgte
unter Führung der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft zu
Köln am 16. Juli 1898, die Eintragung in das Handelsregister
am 22. 3. 1899. Das Grundkapital von M 2 363 000.– wurde am
195. 12. 1899 voll eingezahlt. Die obengenannte Grubenbahn
wurde durch Vertrag vom 7./10. 9. 1898 erworben.
Der Bahnbau erfolgte durch die vorerwähnte Westdeutsche
Eisenbahn-Gesellschaft, und zwar wurde derselbe bereits vor
Gründung der neuen Eisenbahn-Gesellschaft begonnen und
30 gefördert, daß am 3. März 1900 die Eröffnung des Betriebes
Stattfinden konnte.
Schon während der Bauzeit hatte sich herausgestellt, daß
Gdaas ursprünglich vorgesehene Anlagekapital von M 2 363 000.—
nicht ausreichte. Es war dieses auf nachträgliche Forderun-
= gen der Militärverwaltung und auf die Notwendigkeit der
weitläufligeren Ausgestaltung verschiedener Bahnhöfe, der
vermehrten Beschaffung von Betriebsmitteln und der
betriebssicheren Herstellung des Oberbaues auf der Gruben-
bahn zurückzuführen. Schließlich reichte auch der für Grund-
erwerb vorgesehene Betrag nicht voll aus, so daß das Aktien-
kapital von M 2 363 000.– zunächst auf M 3 380 000.– und im
Jahre 1904/05 auf M 3 524 000.– erhöht wurde.

1614

 
   
   
  
  
   
  
    
 
  
   
 
  

 

 

  

Mnteln-stadlhagener Bisenbohn-Gesclzchat
Sitz der Verwaltung: (24a) Hamburg, Socktl 37

 

7

   

1925: Sitz der Gesellschaft von Rinteln nach Berlin verlegt.
Geschäftsjahr auf Kalenderjahr verlegt.

1926: Umbau der Gleisanlagen und Herstellung eines Verbin-
dungssleises nach dem Reichsbahnhof Stadthagen. Betrieb-
werkstatt Rinteln eingerichtet.

1927/28: Werkstattanlagen in Rinteln fertiggestellt.

1929: Empfangsgebäude Sulbeck erneuert, Lokomotivschuß-
pen Rinteln erweitert.

1930: Umbau Hafenbahnhof Rinteln beendet.

1937: Umbau Bahnhof Rinteln-Nord beendet einschl. neue
Stellwerk.

1938: Gesellschaft der Güterwagengemeinschaft mit der deut-
schen Reichsbahn beigetreten.

1939: Bahnhof Rinteln Triebwagenschuppen erbaut.

1945: Der Betrieb hat vom 4. 4. – 17. 4. 1945 stillgestanden.
An baulichen Anlagen und Betriebsmitteln keine nenn
werten Kriegsschäden. Die bis dahin jährlich durchge 1
Erneuerung der Gleise in Form 6 bzw. 8 mußte aus ange
an Baustoffen eingestellt werden.

Besitr- und Betriebsbeschrelbung

Bahnlänge: 20,40 km.
Spurweite: Normalspur 1,435 m. 2
Bahnhofsanlagen: 8 Empfangs- bzw. Bahnhofsgebäude, *
Wartehallen mit Dienstraum, 12 Abort- und Nebengebau
11 Güterschuppen, 2 Lokschuppen mit Wasserturm, 1 We
stattgebäude, 1 Triebwagenschuppen mit wWagenwerkstatt,
Materiallagerschuppen.

Betriebsmittel: 6 Loks, 1 Triebwagen ODiesel), 14 Personen
Wagen, 4 Packwagen, 13-G, 81-0, 11-X, 1 Kessel-, 1 Schienen
wagen, 3 Bahnmeisterwagen, ferner 1 Lok in der russ. 200
Verwaltungsgebäude und sonstige Baulichkeiten: 1 Ver
tungsgebäude, 2 Bahnwärterhäuser mit Wohnung, 5 Wer
wohnhäuser.

Vertrag: Betriebsführungsvertrag mit der Deutschen Eisen-
bahn-Gesellschaft A.-G., Frankfurt (Main).

Die Gesellschaft gehört folgenden Verbänden an:
Pensionskasse Deutscher Privateisenbahnen, Berlin; S
und Kleinbann-Berufsgenossenschaft, Lübeck; Versie
rungsverband Deutscher Eisenbahnen und Kleinbahnen; V *
ein privater Eisenbahnen in der britischen Besatzungszon
Bielefeld; Vereinigung zur gemeinschaftlichen Tragung
Schäden.

Statistik

Kapitalentwicklung: Das Grundkapital betrug vor 1018 K
624 000– in Stammaktien Lit. B und M 2 900 000.—– in 9
zugs-Stammaktien Lit. A. Lt. Beschluß der H.-V. vom 22. 18
1923 Kapitalerhöhung des Vorzugs-Stammaktienkapitals um
M 17 476 000.– auf M 20 376 000—–' (zur Verfügung der Ö.
sellschaft). Diese neuen Aktien wurden lt. Beschluß der
und lt. Goldbilanz-Verordnung vom 23. 3. 1924 mit Zust
mung des Aufsichtsrates wieder eingezogen. —
Lt. H.-V.-Beschluß vom 17. 10. 1924 bleibt das Kapital un
verändert als Reichsmarkkapital bestehen.

Heutiges Grundkapital: RM 624 000.– Stammaktien Lit.
RM 2 900 000.– Vorzugsstamm

Lit. A.
Börsenname: Rinteln-Stadthagener Eisenbahn-CGe-
sellschaft.
Notiert an der Börse in Hannover.
Ordn.-Nr.: 82 920.

Stückelung: 624 Stücke zu je RBI 1 000.– Gr. 1740–2368),
2900 Stücke zu je RM 1000.– (Nr. 1–1739, 2364–3524).
Lieferbar sind sämtliche Aktien Lit. A und B.

Besondere Rechte: Aus dem Reingewinn erhalten die Vor
zugs-Stammaktien Lit. A vorweg bis zu 4 % des Nennw
mrer Aktien, jedoch ohne Recht der Nachforderung, falls
sie in einem Jahre eine Dividende von 4 % nicht entfällt ab-
dann erhalten die Stammaktien Lit. B bis zu 4 % des Iv
wertes ihrer Aktien, während der Überschuß unter die Ak 1
A und B nach Verhältnis ihrer Nennbeträge sglei