Duisburg-Ruhrorter Häfen Akliengesellschaft
8S1tz der Nervaltung: (22a) Dutsburg-Ruhrort, Alte Runrorter sStrasse 42 52, Postschließfach 18

 

Drahtanschrift: Hafag.

Fernruf: 4 43 11 Duisburg.

PÖosStseneckkonto: Essen 80 82.

Bankverbindungen: Landeszentralbank von
Nordrhein-Vestfalen, Duisburg; Bankvere in
vestdeutschland, Dusburg; RMheinisch-Vest-
fälische Bank Duisburg und Duisburg-Ruhrort;
Rhe in-Ruhr Bank, Duisburg; Städtische Spar-
kasse, Duisburg.

Cründung: 29. Sept enber 1926 n. Mg. ab 1. Ok-
6ber 6026; eingetr. 30, Septenber 1926.

Zweck: Übernahne, Vervaltung und Betrieb
der staat lichen und städtischen Häfen in
Duisburg-Ruhrort, Duisburg und Duisburg-
Hochfeld, einschl. aller Nebenanlagen und
Bahnanlagen, ferner der etwaige Ausbau
und die Erweiterung dieser Anlagen sowie
das Schleppen von Schiffen jeder Art in
den Häfen und auf dem Rhein. Die Gesel1-
schaft ist berechtigt, sich an verwandten
oder ähnlichen Unternehmungen, die unmitte 1—

bar oder mittelbar geeignet s ind, den Ha-
fenverkehr zu fördern, zu beteiligen.

Vorstand: Haf endirekt oren Hermann Bumm,
DüuIsbürg; Dr.-Ing. Vilheln Sticht, Duis-
burg.

Aufsichtsrat: Ministerpräsädent Karl1 Arnold,
BusseIdorf, Vorsitzer; Oberbürgermeister
august Seel ing, Duisburg, I1. stv. Vors.; Fi-—
nanzminister Dr. Heinrich Veitz, Düsseldorf;
Reichsbahndirektionspräsident Martin Herr-
mann, Essen; Vasserstraßendirektor Karl1
straat, Duisburg-Ruhrort; Ratsherr Gustav
sander, Dulsburg; Ratsherr J ohann Ander-
mahr, Duisburg; Generaldirekt or Verner
Ahbers, Duisburg; Direktor Otto Müssig,
Duäisburg-Ruhrort; Spediteur Rudolf Koch,
Duisburg.

Abschlußprüfer: Virtschaftsberatung Aktien-
888e IIschaft, Virtschaftsprüfungsgese11—
schaft, Düssel1dorf.

Geschäftsjahr: Kalenderjahr.

St iInmrecht der Akt ien in der H.-V.: Je vom.
RT IT 600.– Ikt 1e = I Stinne.

sat zungsgenäße Verwendung des Re ingewinns:

fPDer ReingeviInt Vird den Erneuerungsfonds
zugewiesen.

zahlste11e: GeseIIschaftskasse, Duisburg-

–
Rur orf. Aufbeu und Entwicklung

Die Gese IIschaft ist als Rechtsnachfolger in
in der Verwalt ung der Duisburg-Ruhrorter
Häfen in alle von dieser nit Dritten abge-
schlossenen Verträge eingetreten und be-
treibt den größten Binnenhafen Europas.
verkehrshöchst leistungen in den Jahren:

1915 27, 3 Ma1110onen t

1926 2――§ 3 t

1937 *
verkehrsleistungen während des Krieges:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

f

1939 15, 2 M1111onen t
1940 -* 93 * *
1941 *
1942 = . u *
10 1 t
1944 = 8,4 * =
1945 = 13 5 t

Das Jahr 1945 zeigte für di1e Duisburg-Ruhr-
orter Häfen das bisher schlechteste Um-
schlagsergebnie. In ersten ViertelIjahr vwar
der Umschlag infolge Kriegseinvirkungen
kaun nemensvert, von Apr11 bie einschl.
August ruhte er ganz. 313 schiffe lagen
versenkt in den Hafenbecken, die Haf ennün-
dungen varen blockiert. Kahnra um und
schleppkraft deutscher Flagge säind ka um
mehr zu einen Viertel vorhanden. Ende Au-
gust waren die vwiederinstandset zungs- bzw.
Aufräumungsarbeiten sowet gediehen, da 68
am 4., Septenber nit der wiederaufnahne des
Umschlagverkehrs begonnen werden konnte.

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1946: Schiffshebung und Trünmerbeseitigung
1947: Umschlagsleistung 18% der Leistungen
von 1937. Die Verkehrsentwicklung wurde
beeinf lußt durch ungünstige Vasser- und
Vätterungsverhältnisse sowie durch Mangel
an Arbelitskräften, Transportnitteln und
Transportgütern.
Di e Kriegsschäden sind in der Bilanz 1947
mait 14, 78 Mi11. RM unter Gegenüberstellung
von 12, 16 Mi11. RM Rücklagen aktaviert.
1948: Umschlagsleistung (7, 99 Mä11. t) 34 %
der Leistungen von 1937, Steigerung des
Verkehrs um 84 $ gegenüber 1947, Ursache:
àa1 Inänhlich sich bessernde Virtschaftslage
(Kohlenförderung usw.) und günstiger Vas-
serstand,.
1. Halbjahr 1949: Umschlagssteigerung gegen-
über 1948 um 27 *£. Grund: Verstärkte EKohlen-
und Schrottabfuhr.
Besit z- und Betriebsbeschreibung:

 

 

Hafrenanlagen:

3 Hafen àam frechten Ufer der Rhein-Vasser-

straße zwischen kn 773 = 781.

a) Ruhrorter Hafen mit 12 Hafenbecken bei
km 780/81; Vasserbreite 70 – 120 n;
Fahrwassertiefe 3, 10 – 5, 60 n RP (Ruhr-
orter Pege1).

bp) Duisburger Hafen nmit 4 Hafenbecken bei
km 777; Vasserbreite 70 - 100 m; Fahr-
wassertiefe 3, 75 m Dr (Duisburger Pegel).

c) Hochfelder Hafen mit 3 Hafenbecken bei
km 773775; Vasserbreite 30 — 60 u; Fahr-
wassertiefe 3, 00 – 4, 55 n Hf (Hbehfelder
PegeI).

vendemnöglichkeit für Rheinschiffe größter

Abmes sung vorhanden.

GCesant länge der für den Hafenbetrieb geeig-

neten Kaianlagen:

Gesantuferlänge 44 km,
davon dem Umschlag dienend 24, 8 km.

Der öffentliche Hafenbetrieb verfügt nicht

über eigene Lagerhäuser; auf den verpach-

teten bzw. verkauften Lagerplatzflächen

der Duisburg-Ruhrorter Häfen A. -G. stehen

heute noch an Lagerhäusern (von der priva-

ten Virt schaft erbaut):
37 Stück nit 36 200 qm Lagerfläche,
10 Cetreidespeicher nit 100 000 t Lagernög-
Iäichkeit,
3 Getrei demihlen,

134 fankräune nat 15 000 obm Fassungsvernögen,

Umschlagsanlagen:

Frane und Yerladebrücken: z. 2t. 100 Kräne

(verladebrücken, Dreh- und Vippkräne;

Q elektrische Kchlenkipper; 1 Großkohlerver-

Iade- und Bunkeranlage (Zohlennischanlage);

1 Großkohlenverladekran.

Hafene igene Betriebs- und Ausbesserungswerk-

statt ist vorhanden.

Ei senbahnbetrieb:

Zustfndiger Relchebahngüterbahnhof (Tarif-

station) in Ruhrort: Bahnhof Ruhrort Hafen

alt und neu; in Duisburg: Bahnhof Duisburg-

Hafen; in Hochfeld: Bahnhof Duisburg-Hoch-

feld Süd.

Die Ekisenbahnanlagen des Hafens von Ruhrort,

Tuisburg und Hochfeld sind Eäigent um der

Duisburg-Ruhrorter Häfen A. =6,.

Die Hafenanschlußbahn ist in Ruhrort: Eigen-

tun der Reichsbahn; Duisburg: Eäigentun der

Dui sburg-Ruhrorter Häfen A. -G.; Hochfeld:

 

 

 

Eigent um der Reichsbahn.

Der Rechtscharakter der Eisenbahn in Ruhr-
ort, Duisburg und Hochfe1d ist Privatan-
schlußbahn.

Eigentüner der Betriebenittel und Bediener
der Hafenbahn: in Ruhrort: Reichsbahn; 0
in Duisburg: Duisburg-Ruhrorter Häfen 4
(hafeneigener Betrieb); in Hochfeld: Refchs-
bahn,